2026年10月28日，由中国汽车工程学会牵头，联合行业整车、零部件、能源、研究机构等多领域专家共同编写的《甲醇混合动力汽车白皮书》（以下简称“白皮书”）由中国汽车工程学会郑亚莉副秘书长在第三十三届中国汽车工程学会年会上正式发布。

          《白皮书》以“燃料属性－能源安全－产业应用－车端应用”为完整逻辑链条，把商用车作为研究重点，中立客观地评估了甲醇燃料、甲醇汽车的发展现状与未来应用潜力，从应用推广、产业融合、政策协同等方面提出发展建议。

          基于现状及未来发展潜力的系统评估，白皮书围绕甲醇燃料供给、甲醇混合动力汽车、甲醇燃料及甲醇混合动力汽车协同发展路径等三个方面分别提出了核心观点。

          核心观点一：绿色甲醇符合“十五五”能源安全与绿色转型要求，规模化落地需产业加速

          甲醇具备常温液态储运便捷、抗爆性强、燃烧效率高等物理优势，目前已在化工、能源、交通等领域应用。绿色甲醇可减量替代石油及消纳可再生能源，是能源安全保障、交通领域绿色低碳转型的路线之一。从供给现状来看，我国甲醇产能约1.2亿吨，其中，约98.6%为灰色甲醇，绿醇产量约50万吨。从发展潜力来看，2035年前我国甲醇燃料供应仍将以煤制、焦炉煤气制等灰色甲醇为主；2035年后，随着“绿电-绿氢-绿醇”产业链规模化推进，绿醇产量将显著提升，到2040年占比有望提升至35%左右。

          核心观点二：甲醇混合动力是甲醇汽车未来发展的重点，逐步向中长途场景拓展，绿醇降本是应用关键

          甲醇混合动力由轻型城市物流等短途场景逐步向中长途场景拓展。市场应用来看，截至2025年，我国甲醇商用车累计销量超1.8万辆，其中混合动力占比高达88%，内燃机占比12%，混合动力目前是主导技术路线，主要应用于轻型城市物流等短途场景。从技术性能及场景拓展潜力来看，甲醇混合动力商用车基本满足运营需求，适合频繁启停及长续航、高载货率、补能便利要求高的场景。未来，将重点向市场容量大、新能源技术渗透率低的重型长途牵引运输、重型中途牵引运输等中长途场景拓展。

          绿醇的经济性提升及规模化应用是重点。经济性来看，灰醇混合动力商用车较同配置柴油混合动力车已具备经济优势，但不及纯电动车。由于绿醇价格高，绿醇混合动力商用车目前暂不具备经济优势。从车端经济性打平要求来看，若绿醇价格降至2.9元/升以下，甲醇混合动力商用车较柴油混合动力商用车将具备经济性；若降至1.9元/升，有望较纯电动商用车具备经济性。从燃料生命周期碳排放来看，绿色甲醇碳排放量低于柴油、纯电动等技术路线，绿色甲醇规模化应用是降低单车碳排放的关键。

          核心观点三：“灰醇先行、绿醇跟进”，分步实现绿色低碳转型

          基于全面评估，《白皮书》提出了“灰醇先行、绿醇跟进”的发展路径。2035年前，甲醇混合动力商用车主要在灰醇丰富区域规模化应用，在绿醇丰富区域示范运营；2035年后，逐步向绿醇转型。绿醇价格及加注站覆盖率是甲醇混合动力汽车规模化应用的关键，未来应重点以区域突破挖掘增量、以跨产业融合构建新生态、以政策协同优化发展环境，推动甲醇及甲醇混合动力商用车绿色低碳可持续发展。

          在全球能源格局重塑与汽车产业加速向低碳化转型的关键阶段，《白皮书》的发布，为我国绿色甲醇及甲醇混合动力汽车产业化锚定方向，为产业链各方协同探索我国汽车产业与能源产业协同发展路径提供指引，进一步助力交通、能源领域绿色低碳可持续发展。

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